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BARCOS VIKINGOS DRAKKAR

por Tienda Calaveras

VIKING barcos y buques

Resumen

VIKING EXPANSIÓN

DE LA CONSTRUCCIÓN NAVAL

6000 años de evolución

Materiales

Características de

cualidades de

laslos diferentes tipos de barcos VIKING

Los herskips

El kaupskips

barcos Servidumbre

restos arqueológicos y réplicas

NORUEGA: La nave de Oseberg, el barco de Gokstad, el barco de Tune, de Myklebust nave

DINAMARCA: Barco de Ladby, Roskilde barcos

SUECIA: barco de Äskekärr, Viksbåten, barcos de Valsgärde

ALEMANIA: de Haithabu barco

FRANCIA: de Cruguel barco

nAVEGACIÓN

reloj de sol y la brújula

Piedra del Sol y el islandés spath

de navegación Polarimétrico

Pruebatravés de la ciencia

 EL DRAGON Harald I, A la nave de Viking dEL SIGLO 21

VIKING EXPANSIÓN

Los vikingos navegaron más de el Océano Atlántico Norte, el Mediterráneo y el Mar Báltico y ocuparon la mayor parte del sistema fluvial de Europa continental como saqueadores, comerciantes, exploradores, colonos y mercenarios. Este fenómeno se conoce como expansión vikinga.

 

Aunque jefes de renombre formaron alianzas para liderar expediciones conjuntas, los vikingos estaban interesados, según fueran daneses, suecos o noruegos, en distintas áreas geográficas.

  • Los vikingos de Suecia se dirigieron al este, tomaron el control de las rutas comerciales a lo largo de los ríos rusos hasta Constantinopla, donde se unieron a las filas de la élite de la Guardia Varangian y fundaron la Rus de Kiev.
  • Los vikingos de Dinamarca se dirigieron hacia el sur, a través de Frisia, el sur de Inglaterra, Francia y el Mediterráneo hasta el norte de África.
  • Los vikingos de Noruega se dirigieron al oeste y noroeste, al norte de Inglaterra, Escocia, Irlanda, las Islas Orkney, Shetland y las Islas Feroe, pero también a Islandia, Groenlandia y más allá hacia el Nuevo Mundo.

Erik el Rojo, desterrado de Noruega y luego nuevamente en 982 de Islandia por cargos de asesinato, zarpa. Un largo viaje acabará llevándolo en 985 a una costa desconocida. Lo bautiza Groenlandia (Groenlandia), y funda una colonia en Eystribyggð, entre el cabo Adiós y el círculo polar. Sus hijos Leif y Thovald, empujarán la aventura hasta el continente americano, y llegarán a la provincia de Terranova y Labrador, de la que explorarán las costas. Se descubrieron rastros de un campamento estacional en Pointe Rosée y un asentamiento en L'Anse aux Meadows.

 

Mientras que los vikingos de Noruega se enfrentaban voluntariamente al Atlántico norte, otros de Dinamarca se dejaron seducir por el atractivo de los mares del sur. A lo largo del siglo IX, los hombres del norte, los normandos, lanzaron incursiones, arrastrando sus barcos a tierra cuando era necesario, a veces incluso a grandes distancias. En Francia, saquearon Rouen y París, acosaron muchas otras ciudades, incluso establecieron campamentos para pasar el invierno, y no dieron tregua hasta que obtuvieron de Carlos el Simple el territorio del Bajo Sena, que se convertiría en Normandía y pronto serviría de base. por la invasión de Inglaterra.

 

En 1066, Guillermo el Conquistador tomó el mando de una flota de 3.000 barcos, incluidos 700 buques de guerra, con destino a Inglaterra. Encontró poca resistencia y ocupó la isla, ya que a nadie le importaba continuar la política de Alfredo el Grande, cuya poderosa flota había repelido un intento de desembarco vikingo en 893. La magnitud de estas incursiones y las relaciones establecidas por los normandos llevaron paradójicamente a un auge del comercio marítimo.

 

Si los vikingos dominaron Europa entre los siglos IX y XI, fue en gran parte gracias a una revolución tecnológica, sus largos y estrechos veleros, los famosos langskips, más conocidos en Francia como drakkars.

 

El término drakkar, generalmente utilizado para designar cualquier barco escandinavo de la época de las grandes incursiones vikingas, es una invención de la ola romántica del siglo XIX y no tiene realidad histórica.

Una idea común es que drakkar proviene del antiguo dreki nórdico, ciertamente derivado del término latino draco y utilizado por asociación de ideas, ya que la proa de estos buques de guerra a menudo estaba decorada con una cabeza de dragón. Pero parece poco probable, incluso con la evolución del idioma, que la palabra dreki se haya convertido en drakkar. El término drakkar puede haber sido tomado prestado, en el siglo XIX, del sueco drakar, plural de drake, cuyo significado principal es "serpiente monstruosa, dragón".

 

Hasta el siglo XIX, el término más utilizado en varios textos, y adoptado muy temprano por la lengua normanda, es la palabra esnèque o senèque. Proviene de la antigua palabra islandesa snekjur, plural de snekkja y se aplica a uno de los tipos de buques de guerra comunes en la época vikinga, el snekkar.

 

Régis Boyer relata que los barcos vikingos "llevaban a bordo, en promedio, unos cuarenta hombres con su comida, equipo y carga. Añádase a eso los pocos caballos necesarios para el reconocimiento costero y las incursiones relámpago". (The Vikings, 800-1050, "Everyday Life", Hachette Literature, p. 131)

CONSTRUCCIÓN NAVAL

6000 AÑOS DE EVOLUCIÓN

Los barcos de la era vikinga son el resultado de 6.000 años de evolución técnica.

 

En el Neolítico, los habitantes de las costas danesas construyeron piraguas (las más antiguas datan de unos 5.000 años antes de nuestra era) en madera blanda y resistente para ir a pescar. Con herramientas de pedernal, tallaron troncos de tilo, una madera blanda y resistente, hasta un grosor regular de 2 centímetros. Estas piraguas "monoxilo", de hasta 10 metros de largo, aparentemente se aventuraban mar adentro, con remos, para la pesca de bacalao y ballena, así como para pequeñas expediciones. Algunos fueron utilizados como cementerios.

 

Luego, alrededor de 3.000 años antes de nuestra era, comenzaron a cavar una fila de agujeros a lo largo del borde superior de sus canoas. Utilizando cuerdas de fibras vegetales, fijaron el borde inferior de una tabla en la parte superior de los lados de la piragua. Estos tablones adicionales aumentaron la navegabilidad al elevar el francobordo. Así nació la técnica de la tablilla, característica del norte de Europa.

 

Los barcos escandinavos evolucionaron durante la Edad del Bronce (2000-500 aC), cuando los extremos del barco se elevaron y tanto la proa como la popa estaban decoradas con espirales y figuras de animales. Los mascarones de proa representaban serpientes o dragones. Pero los barcos aún no pueden hacer frente a alta mar.

 

No fue hasta poco antes de la era vikinga que los carpinteros del norte finalmente crearon botes de proporciones y propiedades extremas, agregando mástiles altos y quillas poderosas. En alta mar, los vikingos navegaban con mayor frecuencia, pero usaban remos cerca de la costa y para viajar tierra adentro.

 

Las dimensiones y materiales podían variar en función del lugar de construcción, los mares que navegaban y las tareas para las que se desarrollaban los diferentes modelos de embarcaciones y barcos: transporte de mercancías, viajes, servidumbre, guerra ...

MATERIALES

  • Madera de roble, a veces pino o fresno para los tablones y sauce para los gurnables (taco largo de madera, pasador o taco utilizado para el montaje de piezas de madera en la construcción naval).
  • Plancha para remaches, anclaje y algunos herrajes de cubierta.
  • Alquitrán, obtenido por pirólisis de madera de coníferas, para calafatear y revestir el casco. Asociado con varios pigmentos de color, este alquitrán se convirtió en un recubrimiento para colorear el casco o la vela.
  • En la composición de los diversos aparejos se utilizaron fibras vegetales y animales, como crin de caballo para las láminas o fibra de corteza (tilo) para los obenques.
  • Vadmal, un paño de lana de oveja para navegar. Se agregaron alquitrán vegetal y grasa a la tela para hacer las velas impermeables y resistentes al viento.

CARACTERÍSTICAS

Los barcos y barcos de la Era Vikinga están diseñados según el mismo plan.

  • Quilla de una pieza, tallada en un solo tronco de árbol recto, con una sección en T sobre la que se construye el casco.
  • Parejas descansando libremente sobre la quilla, en lugar de encajar en las muescas hechas en la quilla, como era el caso de los astilleros del resto de Europa.
  • Planchas esqueléticas, planchas de madera verde cortadas en forma de estrella alrededor del corazón del árbol, de unos 2 centímetros de grosor, que forman el casco exterior superponiéndose entre sí. Las tramas de las obras muertas (es decir, la parte no sumergida del casco) se fijaron entre sí, y luego a las parejas, mediante remaches de hierro. Por otro lado, el entablado de las obras vivas, es decir, debajo de la línea de flotación, se fijó a los marcos mediante gounables.
  • Un arco de una sola pieza de madera, generalmente tallado en una sola pieza.
  • un solo mástil equipado con una vela
  • un remo de timón atado en cuero en el lado de popa de estribor

Algunos barcos no tenían cubierta, e incluso mientras navegaban a lo largo de la costa, los marineros de la época vikinga estaban ocupados con la lluvia y el rocío del mar que tenía que ser atrapó. La operación parece haber sido tan rutinaria y esencial que una saga cuenta la historia de una tripulación donde seis hombres cebaron mientras otros siete rescataron.

CALIDADES

El diseño de los barcos de la era vikinga es fundamental para comprender el impacto y el papel que jugaron en la expansión de los vikingos ".

  • Flexibles y ligeros, los barcos son rápidos.
  • Anfidrómicos, los barcos pueden navegar en ambas direcciones. Su estructura cuasi-simétrica les permite avanzar y hacia atrás igualmente bien.
  • Capaz de transitar por cualquier vía fluvial, sea cual sea la profundidad, y de encallar directamente en una playa, gracias a su fondo plano y poco calado.
  • Capaz de transportar cargas pesadas.
  • Fácil de reparar.

LOS DIFERENTES TIPOS DE BARCOS VIKINGOS

A los barcos vikingos se les llamaba a menudo por la cantidad de remos o bancos que cada uno podía acomodar de 2 a 4 nadadores (el término marítimo para "remeros"):

  • sexoeringr: 6 remos
  • tólfoeringr: 12 remos
  • fimtánsessa: 15 bancos de natación
  • tvitogsessa: 20 bancos de natación

Allí son 3 familias principales que agrupan los diferentes modelos de embarcaciones, barcos y embarcaciones de la época vikinga, en función de las tareas y actividades para las que fueron utilizados.

HERSKIPSLos

HERSKIPSHerskips son buques de guerra, generalmente de grandes dimensiones. ed con un skjaldrim, un entablado especial donde se colocan los escudos de los remeros como protección contra proyectiles.

  • Langskip: literalmente barco largo, una antigua palabra islandesa derivada del latín navis longa y del antiguo inglés langscip.
  • Snekkar: el más famoso de los barcos de guerra vikingos.
  • Skeid: nave muy grande. Esta palabra dio a la palabra inglesa antigua scegd.

El snekkar es uno de los tipos de edificios más grandes construidos por los vikingos del siglo IX al XII. Es uno de los barcos más admirables jamás construidos. Los atractivos estéticos del barco también cumplieron funciones técnicas, convirtiendo al snekkar en el barco más poderoso de todos los tiempos.

 

Su forma era baja (excepto en la proa, que a menudo estaba dominada por la cabeza de un dragón), bastante alargada, pero mucho menos que las galeras del Mediterráneo. Era más estrecho que el knarr (relación longitud / ancho de 7/1 - 4/1 para el knarr).

 

Diseñado para guerras y expediciones, podría medir más de 30 metros de largo. Aunque tenía un mástil para izar una vela mayor, los remos eran su principal medio de propulsión. La tripulación estaba formada por 60 a 80 hombres. Era posible transportar hasta 160 hombres más (para embarque y pillaje). Las sagas informan que hubo muchas más grandes, como Ormm lange (la Gran Serpiente) de Olav Tryggvesson, que se dice que tenía más de 40 metros de largo.

 

El mástil del snekkar se bajó fácilmente, para disminuir la resistencia al viento y obtener una mayor estabilidad cuando se remaba el barco, o para evitar ser visto antes de un ataque sorpresa. En mar abierto, los vikingos solían usar velas, pero usaban los remos en ríos, bahías o lagos. La combinación de vela y remos les dio poder y adaptabilidad, tanto para incursiones fluviales como para expediciones de larga distancia a través de los océanos. Las réplicas modernas han demostrado que los snekkars pueden superar los 10 nudos en buenas condiciones y que pueden viajar una media de 200 kilómetros en 24 horas en largas distancias.

 

En las batallas navales, los barcos estaban atados. Se arrojaron piedras (estaban en la bodega para equilibrar el bote), luego se dispararon flechas antes de finalmente abordar.

 

Era costumbre que los jefes y notables fueran enterrados en su posesión más preciada: su barco.

LOS KAUPSKIPS SON BUQUES COMERCIALES Y DE TRANSPORTE.

  • Knörr o Knarr: el principal carguero de los vikingos, apto para mar abierto.
  • Karv: se utiliza tanto para el transporte de mercancías, ganado u hombres como como pequeño buque de guerra.
  • Eikja: especie de pequeña máquina de abarrotar.
  • Ferja: barco abarrotado más grande.
  • Byrdingr: ancho y alto, pesado y lento, transportando carga pesada a lo largo de la costa.

Knörr (o knaar o knarr - plural: knörrer) era el nombre genérico de los buques vikingos de transporte y comercio.

 

Generalmente hecho de roble, clapboarded, el knörr era un buque de carga muy común en la región escandinava. Medía de 15 a 21 metros de largo y de 5 a 6 metros de ancho, y tenía un solo mástil con una vela cuadrada. Diseñado para contener una gran carga, era más pesado, más ancho y con un casco más profundo que los langskips, los barcos utilizados para saquear.

 

También dependía menos de los remos como medio de propulsión, ya que tenía un mástil fijo y estaba propulsado principalmente por velas. Con vientos suaves, o al acercarse a la orilla, unos remos (de entre 5,3 y 5,8 metros) colocados en la popa y en la proa complementarían su potencia de propulsión. Su tripulación podría constar de 8 a 14 hombres. Su capacidad de carga era bastante limitada: de 10 a 50 toneladas.

Tenía una velocidad de unos 10 nudos. Su construcción le dio la capacidad de abrazar la ola y "doblarse" de acuerdo con la fuerza de la ola, lo que le valió al knörr el apodo de "serpiente". El mástil tenía de 10 a 13 metros de altura y llevaba una vela rectangular. La proa y la popa eran simétricas y un remo de timón estaba ubicado a popa en el lado de estribor.

 

El knörr era muy fiable en mar abierto y podía utilizarse para viajes largos (aunque no era muy cómodo). Su fondo plano facilitó la navegación por ríos y estuarios, y se podía varar fácilmente. El knörr es sin duda el tipo de barco que los colonos utilizaron para cruzar el Atlántico Norte hacia Islandia, Groenlandia y América del Norte. Para el transporte de mercancías en distancias cortas, los vikingos probablemente utilizaron embarcaciones más pequeñas.

BARCOS DE SERVICIO

  • Karfi: barco de servidumbre local.
  • Skúta: cúter, bote pequeño.
  • Rodrarferja: bote de remos, pequeño bote para excursiones por la costa.
  • Batr o eptirbátr: canoa, bote o bote de remos. 

RESTOS Y RÉPLICAS ARQUEOLÓGICAS

El examen cuidadoso de los barcos vikingos desenterrados por arqueólogos, como los que se exhiben en Oseberg y Gokstad en el Museo de Barcos Vikingos de Oslo, ha permitido comprender mejor la supremacía de los vikingos como pueblo marinero sobre el bien. sociedades establecidas como las de Inglaterra, Francia e Irlanda entre los siglos VIII y XI. Su superioridad radicaba en su habilidad para la construcción naval.

 

Los descubrimientos arqueológicos sobre barcos sepulcrales son muy raros, y aún más raros son los de naufragios submarinos. Sin embargo, la arqueología cuenta hoy en día con nuevos medios tecnológicos a su disposición, como el georadar o radar de penetración terrestre, que permite localizar nuevos enterramientos que alberguen un barco, y métodos de investigación que le permitan intervenir en sitios donde las condiciones de conservación no son óptimas. como en 2019 con el barco Gjellestad. Los investigadores no deben quedarse atrás, en particular con el uso de análisis dendrocronológicos que permiten una datación precisa de la construcción de los barcos.

BARCOS DE SERVICIO

  • Karfi: barco de servidumbre local.
  • Skúta: cúter, bote pequeño.
  • Rodrarferja: bote de remos, pequeño bote para excursiones por la costa.
  • Batr o eptirbátr: canoa, bote o bote de remos.

RESTOS Y RÉPLICAS ARQUEOLÓGICAS

El examen cuidadoso de los barcos vikingos desenterrados por arqueólogos, como los que se exhiben en Oseberg y Gokstad en el Museo de Barcos Vikingos de Oslo, ha permitido comprender mejor la supremacía de los vikingos como pueblo marinero sobre el bien. sociedades establecidas como las de Inglaterra, Francia e Irlanda entre los siglos VIII y XI. Su superioridad radicaba en su habilidad para la construcción naval.

 

Los descubrimientos arqueológicos sobre barcos sepulcrales son muy raros, y aún más raros son los de naufragios submarinos. Sin embargo, la arqueología cuenta hoy en día con nuevos medios tecnológicos a su disposición, como el georadar o radar de penetración terrestre, que permite localizar nuevos enterramientos que alberguen un barco, y métodos de investigación que le permitan intervenir en sitios donde las condiciones de conservación no son óptimas. como en 2019 con el barco Gjellestad. Los investigadores no deben quedarse atrás, en particular con el uso de análisis dendrocronológicos que permiten una datación precisa de la construcción de los barcos.

NORUEGA

BARCO DE OSEBERG

 

Tumba del siglo IX, descubierta en 1904, cerca de la granja de Oseberg en la zona de Tønsberg (condado de Vestfold). Conservado en el Museo de Barcos Vikingos de Oslo, el barco expuesto consta de aproximadamente el 90% de su madera original.

 

La nave fue construida en el año 820, en roble con costados compuestos por 12 tablones. Se utilizó en su función original durante varios años antes de ser utilizado como lugar de enterramiento. Aunque puede navegar, el barco sigue siendo bastante frágil y solo debía usarse para viajes costeros.

 

El barco de Oseberg tiene 21,34 metros de largo y 5 metros de ancho. Tenía 30 remos a su disposición. Su superficie de vela se estimó en aproximadamente 90m², propulsando a una velocidad máxima de 10 nudos.

 

¿Sabía usted que? El peso total del barco, evaluado gracias al sistema de pesaje establecido por el Museo de Barcos Vikingos, es de 4219 kg. Además, las tallas que adornan la popa y proa del barco dieron el nombre de Oseberg a un estilo de arte vikingo.

 

EL BARCO DE GOKSTAD

Tumba del siglo IX, descubierta en 1880 bajo un túmulo cerca de la granja de Gokstad en el área de Sandefjord, (condado de Vestfold). Actualmente se conserva y exhibe en el Museo de Barcos Vikingos de Oslo.

 

El análisis dendrocronológico sugiere que el barco de Gokstad se construyó a partir de troncos talados alrededor del año 890. Se construyó en roble, con lados formados por dieciséis tablones. Más pesado y robusto que el famoso barco Oseberg, pertenece a la categoría de langskips diseñados para navegar en alta mar.

 

El barco Gokstad tiene 23,30 metros de largo y 5,25 metros de ancho. Tenía 32 remos. Su superficie de vela se estimó en aproximadamente 120m², propulsando a una velocidad máxima de 12 nudos contra 5 nudos por remo.

 

Barco sepulcral del siglo IX, descubierto en 1880 debajo de un túmulo cerca de la granja Gokstad en el área de Sandefjord, (condado de Vestfold). Actualmente se conserva y exhibe en el Museo de Barcos Vikingos de Oslo.

 

El análisis dendrocronológico sugiere que el barco de Gokstad se construyó a partir de troncos talados alrededor del año 890. Se construyó en roble, con lados formados por dieciséis tablones. Más pesado y robusto que el famoso barco Oseberg, pertenece a la categoría de langskips diseñados para navegar en alta mar.

 

El barco Gokstad tiene 23,30 metros de largo y 5,25 metros de ancho. Tenía 32 remos. Su superficie de vela se estimó en aproximadamente 120m², propulsando a una velocidad máxima de 12 nudos contra 5 nudos por remo.

 

 

El barco de Tune fue construido alrededor del año 900 y está hecho de roble.

 

El barco de Tune mide entre 18,67 y 20 metros de largo y 4,35 metros de ancho. Tenía 22 a 24 remos.

 

No se hizo ninguna réplica.

 

El myklebust - Foto: Sagastad.no

El barco de Myklebust

 

Barco sepulcral del siglo IX, descubierto en 1880 debajo de un túmulo cerca de la granja Gokstad en el área de Sandefjord, (condado de Vestfold). Actualmente se conserva y exhibe en el Museo de Barcos Vikingos de Oslo.

 

El análisis dendrocronológico sugiere que el barco de Gokstad se construyó a partir de troncos talados alrededor del año 890. Se construyó en roble, con lados formados por dieciséis tablones. Más pesado y robusto que el famoso barco Oseberg, pertenece a la categoría de langskips diseñados para navegar en alta mar.

 

El barco Gokstad tiene 23,30 metros de largo y 5,25 metros de ancho. Tenía 32 remos. Su superficie de vela se estimó en aproximadamente 120m², propulsando a una velocidad máxima de 12 nudos contra 5 nudos por remo.

 

El barco de Tune

 

BARCO GRAVE DEL SIGLO IX, DESCUBIERTO EN 1880 BAJO UN MONTURO CERCA DE LA GRANJA DE GOKSTAD EN EL AREA DE SANDEFJORD, (CONDADO DE VESTFOLD). ACTUALMENTE SE CONSERVA Y EXPONE EN EL MUSEO DEL BARCO VIKINGO DE OSLO.

 

EL ANÁLISIS DENDROCRONOLÓGICO SUGIERE QUE EL BARCO DE GOKSTAD FUE CONSTRUIDO A PARTIR DE TRONCOS TALLADOS ALREDEDOR DEL AÑO 890. FUE CONSTRUIDO DE ROBLE, CON LADOS DE DIECISÉIS TABLAS. MÁS PESADO Y RESISTENTE QUE EL FAMOSO BARCO OSEBERG, PERTENECE A LA CATEGORÍA DE LANGSKIPS DISEÑADOS PARA NAVEGAR EN ALTA MAR.

 

EL BARCO DE GOKSTAD MIDE 23,30 METROS DE LARGO Y 5,25 METROS DE ANCHO. TENÍA 32 REMOS. SU SUPERFICIE DE VELA FUE ESTIMADA EN APROXIMADAMENTE 120M², PROPULSANDO A UNA VELOCIDAD MÁXIMA DE 12 NUDOS CONTRA 5 NUDOS POR REMO.

  • 6 réplicas del barco Gokstad: Gungnir (2001) - Francia, Dreknor (2008) - Francia, Íslendingur (1996) - Islandia, Gaïa (1990) - Noruega, Hugin (1949) - Dinamarca, Viking Landfinger (1893) - Noruega.
  • Visita virtual al Museo de Barcos Vikingos en Oslo: El barco de GokstadBarco de

 

TUNE'S BOAT

 

 

lápida del siglo IX, descubierto en 1867 bajo el montículo de Båthaugen cerca de la granja de Haugen en el condado de Østfold. Es un barco de tipo karv, actualmente conservado en el Museo de Barcos Vikingos de Oslo.

 

El barco de Tune fue construido alrededor del año 900 y está hecho de roble.

 

El barco de Tune mide entre 18,67 y 20 metros de largo y 4,35 metros de ancho. Tenía 22 a 24 remos.

 

No se hizo ninguna réplica.

 

El myklebust - Foto: Sagastad.no

El barco del barco Myklebust

Grave descubierto en 1874 bajo el montículo Rundehåjen cerca de la granja Myklebust en la región de Nordfjordeid de Noruega. La nave fue incendiada en el funeral y solo su huella dejada por las cenizas, remaches y umbos de escudo. Es el barco vikingo más grande que se encuentra en Noruega. Probablemente sea un buque de guerra de tipo skeid.

 

Los historiadores creen que el rey Audbjørn de los fiordos fue incinerado en el barco de Myklebust, una costumbre funeraria típica de los siglos VIII y IX. Según la saga de Snorri, murió en la batalla de Solskjel en 876.

 

El túmulo funerario tenía 30 metros de diámetro y 4 metros de alto, con una amplia trinchera a su alrededor rellena en el siglo XIX.

 

Se construyó una réplica del barco Myklebust. Tiene 30 metros de largo y 6,5 metros de ancho. El barco puede llegar a las aguas del fiordo para navegar desde su sitio de exhibición en Sagastad.

 

Dinamarca

The Ladby Ship - Foto: Ladby Viking Museum

Ladby's boat

 

Una tumba-barco del siglo X, descubierta en 1934 en un cementerio en la isla de Fionia, Dinamarca. Actualmente se conserva y exhibe en el Ladby Viking Museum en Kerteminde, construido sobre el montículo que cubría el barco.

 

Construido alrededor de 925, originalmente estaba destinado a ser utilizado solo para viajes costeros.

 

El barco Ladby tiene 21,5 metros de largo y 3 metros de ancho. Lo único que queda de él en la tumba es su huella con casi 2000 remaches, los anillos para aparejar el mástil, y en la proa el ancla con su cadena original. El arco está decorado con una melena con hebillas de hierro.

 

2 réplicas del barco de Ladby: Ladbydragen (2014) - Dinamarca, Imme Gram (1963) - Dinamarca. Esta fue la réplica más antigua de un barco vikingo, antes de que naufragara el 26 de julio de 2009 cerca de la isla Lyø.

Barcos de Roskilde

 

Los cinco barcos del siglo XI fueron descubiertos en 1962 en una vía fluvial entre Peberrenden y Skuldelev en el fiordo de Roskilde, 20 kilómetros al norte de la ciudad de Roskilde en Dinamarca. Se conservan y exhiben en el Museo de Barcos Vikingos en Roskilde.

 

Fueron utilizados como barcos de barrera contra tormentas e invasiones.

 

 

 

El Skuldelev 1

 

Los restos se conservan en un 60%. El barco fue construido alrededor de 1030 en la región de Sognefjorden (oeste de Noruega) con gruesas tablas de pino, pero ha sido reparado varias veces con madera de tilo y roble en el fiordo de Oslo y el este de Dinamarca. Es un robusto carguero de tipo knarr que se cree que navegó en el Mar Báltico, el Mar del Norte y el Océano Atlántico Norte.

 

Skuldelev 1 tiene 16 metros de largo y 4,80 metros de ancho, con un calado de 1 metro. Tenía solo 2 o 4 remos para una tripulación de 6 a 8 hombres. Su superficie de vela se estima en 90m² y la propulsa a una velocidad máxima de 13 nudos.

 

1 réplica de Skuldelev 1: Ottar af Roskilde (2000) - Dinamarca

 

 

El Skuldelev 2

 

Los restos se conservan en un 25%. El barco fue construido en roble alrededor de 1042, en la región de Dublín de Irlanda. Es un buque de guerra tipo skeid.

 

El Skuldelev 2 tiene 30 metros de largo y 3,80 metros de ancho, con un calado de 1 metro. Tenía solo 60 remos para una tripulación de 70 a 80 hombres. Su superficie de vela se estimó en 112m² y la propulsó a una velocidad máxima de 15 nudos.

 

1 réplica del Skuldelev 2: Havhingsten fra Glendalough (o Sea Stallion of Glendalough, 2004) - Dinamarca

 

 

El Skuldelev 3

 

Los restos se conservan en un 75%. El barco fue construido en roble alrededor de 1040, en Dinamarca. Es un buque de carga byrdingr, adecuado para viajes más cortos en aguas danesas y el mar Báltico.

 

El Skuldelev 3 tiene 14 metros de largo y 3,30 metros de ancho, con una capacidad de carga de 4 a 5 toneladas y un calado de 0,90 metros. Tenía de 4 a 6 remos para una tripulación de 5 a 8 hombres. Su vela, con una superficie estimada de 45m², la impulsaba a una velocidad máxima de 10 nudos.

 

1 réplica de Skuldelev 3: Roar Ege (1984) - Dinamarca

 

 

El Skuldelev 4

 

Los barcos estaban numerados en el momento de su descubrimiento con los números del 1 al 6, porque los arqueólogos pensaron que habían encontrado los restos pertenecientes a seis barcos diferentes. Cuando se conservaron, resultó que Skuldelev 4 era parte de Skuldelev 2.

 

 

 

Skuldelev 5

 

Los restos se conservan en un 50%. La embarcación fue construida en diferentes tipos de madera (roble, pino, abedul y aliso), alrededor de 1030, en la región de Roskilde de Dinamarca. Es un buque de guerra de tipo snekkar, apto para la navegación en las aguas poco profundas danesas del Mar Báltico.

 

El Skuldelev 5 tiene 17,30 metros de largo y 2,50 metros de ancho, con un calado de 0,60 metros. Tenía 26 remos para una tripulación de 30 hombres. Su superficie de vela se estimó en 46 m² y lo propulsó a una velocidad máxima de 15 nudos. Las tablas de francobordo están equipadas con orificios para las correas de protección.

 

2 réplicas de Skuldelev 5: Helge Ask (1991) - Dinamarca, Sebbe Als (1969) - Dinamarca

 

 

El Skuldelev 6

 

Los restos se conservan en un 70%. El barco fue construido en pino, hacia 1030, en la región de Sognefjorden (Noruega occidental) para la caza de ballenas en los fiordos. Posteriormente, se levantaron sus costados para convertirlo en un carguero costero, del tipo ferja, capaz de transportar una carga mayor.

 

Skuldelev 6 tiene 11,20 metros de largo y 2,50 metros de ancho, con un calado de 0,50 metros. Tenía 14 remos para una tripulación de 5 a 15 hombres. Su superficie de vela se estimó en 26,5 m² y lo propulsó a una velocidad máxima de 12 nudos.

 

2 réplicas del Skuldelev 6: Kraka Fyr (1998) - Dinamarca, Skoldungen (2010) - Dinamarca, con una interpretación diferente en el diseño de proa y popa.

 Suecia

Barco de Äskekärr - Foto: Museo de la Ciudad de Göteborg

Barco de Äskekärr

 

Naufragio del siglo X, descubierto en 1933 durante excavaciones arqueológicas a unos 50 metros del lecho del río Göta älv, no lejos del pueblo de Äskekärr en el condado de Västra Götaland. Actualmente se conserva y exhibe en el Museo Municipal de Gotemburgo.

 

El barco Äskekärr se construyó alrededor del año 930, en roble. Es un barco tipo knarr. Tiene 13 metros de largo y tiene la particularidad de que en la base del mástil hay grabados de runas, como "Fehu", perteneciente al antiguo futhark todavía en uso al comienzo de la era vikinga. El barco debe haber estado en uso durante muchos años porque muestra muchos signos de desgaste y reparaciones menores, incluida una pieza de repuesto 70 años más joven que el resto.

 

1 réplica del barco de Äskekärr: Vidfamne (1994) - Suecia

 

 

Viksbåten - Foto: Museo Erikskulle

ElViksbåten

 

naufragiodel siglo XI, descubierto en 1898 durante el drenaje de un canal en el municipio de Norrtälje en el condado de Estocolmo. Actualmente se conserva y exhibe en el museo Erikskulle en Norrtälje.

 

El barco, tipo karv, se construyó alrededor de 1050, en roble.

 

El Viksbåten tiene 9,6 metros de largo y 2,2 metros de ancho, con un calado de 0,54 metros. Tenía 12 remos. El rastro de un pie de mástil indica que tenía una vela.

 

1 réplica del Viksbåten: Tälja (1998) - Suecia

 

 

Barcos de Valsgärde

 

De las sesenta tumbas descubiertas en 1920 en Valsgärde, una granja cerca del río Fyris a 3 kilómetros al norte de Gamla Uppsala, 15 son tumbas de barcos y 5 son particularmente notables por su rico mobiliario funerario (tumbas 5, 6, 7, 8 y 13). El barco sepulcral 13 tiene 9,8 metros de eslora y data del siglo VIII. La más antigua del sitio data del siglo VI y la última del siglo XI.

 

Alemania

El Museo Vikingo Haithabu 1 en Haithabu, Alemania - Foto: Kai-Erik Ballak Barco de

Haithabu, o Haithabu 1.

 

Naufragio de un barco del siglo XI, descubierto en 1979 en el puerto de Hedeby en Alemania, anteriormente conocido como Haithabu, un comerciante vikingo puesto establecido en Dinamarca hasta 1864. Actualmente se conserva y exhibe en el Museo Vikingo de Haithabu en Alemania.

 

Fue quemado y hundido cuando la ciudad de Haithabu cayó en 1050, al final de la era vikinga. El barco había sido llenado con paja o matorrales y luego prendido fuego para prender fuego a los edificios enemigos.

 

El análisis dendrocronológico sugiere que el barco Haithabu se construyó con troncos de roble talados alrededor del año 985 en la región de Schleswig.

 

El Haithabu 1 mide entre 26 y 32 metros de largo y 2,7 ​​metros de ancho, con un calado de 1,5 metros. Tenía de 24 a 26 remos a su disposición.

 

No se ha realizado ninguna réplica de este barco.

Francia

Reconstrucción del montículo de Cruguel para una exposición en el Port-Musée en 2013 - FotoHenri Moreau

Barco deCruguel

 

Un barco-bomba de la segunda mitad del siglo X, descubierto en 1906 bajo el montículo de Cruguel, ya parcialmente destruido por la erosión marina, en la isla de Groix en Morbihan. El entierro es el resultado de un transporte de los restos de una cremación en la Pointe de Cruguel.

 

La embarcación, construida principalmente en roble y en menor medida en pino, midió, según el número de remaches de hierro hallados, algo más de 10 metros de largo y 2,50 metros de ancho. 

Navegación

Grandes navegantes, los vikingos cruzaron los mares mucho antes de que se inventara la brújula o la brújula magnética.

 

"No tenías que ser un mago, pero tenías que confiar en muchas observaciones", dice Johan Christian Keller, arqueólogo de la Universidad de Oslo que se especializa en la expansión norte del Atlántico Norte sobre los marineros de la Era Vikinga. Estas observaciones incluyeron la ubicación y morfología del litoral, el vuelo de las aves, las rutas migratorias de los mamíferos marinos como las ballenas, las nubes que se forman sobre la tierra y, por supuesto, la posición del sol y las estrellas en el cielo.

 

Sin embargo, la navegación plantea muchos problemas, especialmente en el extremo norte. La niebla y el mal tiempo aparecían con frecuencia, y cuando el sol a veces estaba velado, debió ser extremadamente difícil orientarse. En verano, el sol no desaparece por completo, lo que imposibilita la navegación a la luz de las estrellas. Finalmente, la brújula no se introdujo en Europa hasta mucho después del final de la era vikinga. Entonces, ¿cómo se las arreglaron para navegar tan bien y tan lejos con tan pocos medios técnicos a su disposición?

 

 

 

Relojes de sol y brújulas

El gnomon de Groenlandia

 

Fragmento del reloj de sol de madera descubierto en Groenlandia y grabado con curvas hiperbólicas - Ilustración Gábor Horváth En 1948, el arqueólogo danés Christian Leif Verbaek descubrió un disco de madera con un orificio central y múltiples hendiduras regulares en la circunferencia, que mostraba rectas y grabados hiperbólicos, en el sitio de un antiguo monasterio benedictino del siglo XI en Uunartoq, al suroeste de Groenlandia, cerca del cabo Farewell. El objeto fue enviado al Museo Nacional Danés para una evaluación de expertos, pero los investigadores no pudieron determinar su uso.

 

En 1953, Christian Leif Verbaek presentó su descubrimiento en una revista británica. Al leer este artículo, Carl Solvaer, un ex capitán danés, rápidamente tuvo la intuición de que este fragmento de disco era probablemente un fragmento de un dial de rumbo y que las muescas debían corresponder a los rayos de una brújula solar primitiva. Pero la idea fue controvertida.

 

It was not until 1983 that Søren Thirslund, former captain at the time in charge of the Maritime Museum in Kronborg, Denmark, made several reproductions of a sun compass based on the one imagined from the fragment found in Greenland. His aim was to experiment with them by entrusting them to navigators such as the Norwegian Ragnar Thorseth, who used them on board the Saga Siglar, a replica of a large knarr, during a crossing between Reykjavik and Greenland in 1991. Afterwards, many experienced sailors agreed to test the solar compass and proved that this instrument, reconstructed on the basis of an intuition, fulfilled its function perfectly: to locate the geographical north along latitude 61° N from May to August, even on the high seas... but only if the sun shines. This navigational instrument has since been known as the "Viking solar compass".

 

 

 

The sundial on the island of Groix

 

Assembly of the Groix navigation instrument and proposals for its use in horizontal and vertical position - Illustration: Bulletin de l'AMARAI n°19Loïc Langouët, doctor in History at the University of Rennes, reports and comments in the Bulletin de l'AMARAI n°19, on the excavations carried out in 1906 on the site of the 10th century Viking ship-tomb on the island of Groix. Paul du Châtellier and Louis Le Pontois had unearthed a series of flat elements, made of superimposed iron sheets, which they could not interpret individually.

 

It is finally the reconstitution of the object that allowed the researchers to distinguish in certain points, holes of fixing. Jean Renaud suggested that it might be a stern ornament or a possible navigational instrument. This last hypothesis was developed and argued by the climatologist Pall Bergthorsson.

 

The whole would have been fixed on a circular wooden bottom with a diameter of approximately 45 cm, having included an orthogonal needle in its center. Another needle mounted on a support completed the instrument. By placing the instrument horizontally, the navigator could determine the direction of north, at sunrise or sunset, by noting the shadow cast by the vertical needle. The horizontal pointer was used to indicate north or the route.

By arranging the same instrument vertically, it became possible to measure the height of the sun at noon (the largest shadow of the needle for a horizontal arrangement of the instrument). At the winter solstice, the shadow of the stylus fell in the middle of one of the two upper circles (22+1°), the height of the sun corresponding fairly well to the latitude of the area of the island of Groix (48°) at noon. But, during the summer solstice (68+1°), the stylus shadow fell in the middle of one of the two lower circles.

 

According to Bergthorsson, this suspended and well oriented set could allow to locate the height of the sun and thus to locate in time, which was necessary to locate the north when the instrument was placed in horizontal position. Although at the same time, the peoples of the Mediterranean used a more refined instrument, the astrolabe, to measure the height of the sun, the instrument on Groix's ship-gunboat would prove to be particularly well suited to navigation in the region.

 

 

 

Sunstone and Icelandic spath

Since the Viking sundial can only be used when the sun is shining, the question arises as to how the Vikings navigated when the sun was hidden by clouds or fog, a situation that can last for days when crossing the North Atlantic.

 

Perhaps the beginning of the answer can be found in an intriguing passage from the Hrafn Sveinbjarnarson saga, where it says: "The weather was overcast and stormy.... The king looked around him and saw only blue sky... Then the king took the sun stone and holding it above him, saw from where the sun shone". But what is the nature of this sun stone ("sólarsteinn")?

 

In 1967 a Danish archaeologist, Torkild Ramskou, proposed an ingenious theory. According to him, the Vikings could have been like other living species that, like the monarch butterfly, exploit the polarization of sunlight to find their way. To do this, the Vikings would have taken advantage of the optical properties of certain crystals.

 

Birefringence of the sunstone observable with green fluorite behind the Icelandic spath - Photo: Futura sciencesThe Icelandic spath, an optical calcite whose birefringence is precisely a consequence of the phenomenon of polarisation of light, has long been considered a serious area of research. It so happens that the human eye perceives the polarisation of light in certain situations.

 

A spectacular effect of birefringence is the double refraction by which a light ray entering the crystal is split in two. The atmosphere similarly splits sunlight into concentric circles. If one looks at the sky through an optical calcite, it appears alternately bright or dark - depending on the position of the crystal, the light is either transmitted or blocked. When the light entering the crystal is polarized in the same way as in the atmosphere, the crystal appears brighter and points towards the sun. By checking the polarization at two different locations in the sky, mariners would have been able to determine the position of the sun, even on overcast days. All they would have to do is place a light source in the direction indicated by the crystal to cast a shadow on the sundial.

 

However, Ramskou's theory remained controversial, with some claiming that the sun stone was not able to give reliable indications in bad weather, when too little light could penetrate the water layer.

 

 

 

Polarimetric navigation

Gábor Horváth, a biophysicist at the University of Eötvös in Budapest, and his colleagues set out to study the phenomena of light polarization under cloudy and foggy skies in Hungary, Finland and the Arctic Circle. From 2001 to 2007, Horváth's team carried out 5 scientific experiments to test the sunstone theory.

 

To begin with, the researchers took photographs of overcast skies with a fisheye lens and asked subjects to define the position of the sun. The subjects were 99% wrong, which confirmed to the researchers that Viking sailors must have needed help to navigate on the open sea in such weather.

Horváth and his team then tested the function of the sunstone under different climatic conditions during expeditions to Tunisia, Hungary and the Arctic Ocean. Instead of calcite, they used a polarimeter (a device that measures polarization). The results they published online on the Royal Society website in 2011 show that polarimetric navigation works in cloudy and foggy conditions. However, the method is not totally reliable under very cloudy skies, concludes the physicist, because the refractive index is not unique, it depends on the direction of polarization of the light wave.

 

 

 

Proof by science

In practice, there is still uncertainty about the ability of the Vikings to actually navigate using optical calcite at Arctic latitudes, given the actual polarization of light.

 

Two French physicists, Guy Ropars and Albert Le Floch, have published an article in which they use Leif Karlsen's work on the subject as a starting point. They show, by calculation and experience, that Icelandic spath can indeed be used to locate the sun in the sky even when it is overcast. This requires using the crystal as a depolarizer. If one looks at the sky through an Icelandic spath, its birefringence properties make it possible to obtain two different images. An incoming beam of light emerges as two beams, one of which has lost its polarization. Their intensities are usually different, but when you turn the crystal, the two intensities end up being the same, which then allows you to locate the Sun in the sky. According to Guy Ropars and Albert Le Floch, an accuracy of a few degrees can be achieved, even in twilight conditions.

 

The much later discovery of a crystal of spath in a 16th century British shipwreck off the Channel Islands of Alderney has brought water to the researchers' mill. The latter pointed out that the metallic mass of the guns of this ship could alter by induction the magnetic field measured locally to such an extent that significant navigational errors could result. The use of an optical compass based on calcite could therefore be a necessity and this would explain its presence on board the ship.

 

In the absence of direct written records or clear archaeological evidence that the Vikings did use such an optical compass, physics has now at least proved that it was a possibility.

 

 

 

The Dragon Harald Fairhair, a Viking ship of the 21st century

The Dragon Harald Fairhair, or Draken Harald Hårfagre in Norwegian, is the largest ship built today.

 

It is not a replica of a ship from the Viking Age discovered by archaeology, but was built in the Norwegian shipbuilding tradition from the Viking tradition, with historical sources to support it. The yard, financed by Sigurd Aase of Viking Kings AS, started in March 2010 in Haugesund Municipality, Norway. The ship, named after King Harald I of Norway (850-933), nicknamed Harald with the Beautiful Hair, was launched on 5 June 2012.

 

The Dragon Harald Fairhair is 35 metres long. It is equipped with 50 oars, each requiring 2 oarsmen. Propelled by its 260 m² sail, the crew can be reduced to 30 people.

 

In May 2016, the ship left its home port of Haugesund to make the mythical Atlantic crossing of Leif Erikson more than a thousand years ago, passing through the historic former Viking colonies in Shetland, the Faroe Islands, Iceland and Greenland.

 

Sources

  • Régis Boyer, The Vikings, 800-1050, "Everyday Life", Hachette Littérature
  • The Viking Boat Museum in Roskilde (Denmark)
  • The Viking Boat Museum in Oslo (Norway)
  • Le Port-Musée (France)
  • The Viking burial by boat on the island of Groix
  • The Scandinavian burial by boat on the island of GroixThe Scandinavian burial by boat on the island of Groix (108.88 Ko)
  • List of Viking shipwrecks
  • The Viking sun compass
  • The sun stone of the Viking navigators is not a myth...
  • On the trail of Vikings with polarized skylight: experimental study of the atmospheric optical prerequisites allowing polarimetric navigation by Viking seafarers
  • A depolarizer as a possible precise sunstone for Viking navigation by polarized skylight
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