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marca india motocicleta

por Tienda Calaveras

Esta es la historia de la legendaria Indian Motorcycle fundada en 1901 por Oscar Hedstrom. Fue el pionero de la primera marca de motocicletas americana.


SE FUNDA EL INDIO: 1901



El fundador de la motocicleta india: el Sr. Oscar Hedstrom

(En 1899 su participación en las carreras de motos de pista le llevó a desarrollar una especie de tándem motorizado para entrenar a los pilotos en su manillar).

El lugar de nacimiento de los indios está en Springfield, Massachusetts, EE.UU.

La India es la primera marca americana de motocicletas. Son ellos, como su "efigie" - los nativos americanos (figuras emblemáticas del oeste), los primeros entre las motos, que conquistaron el Nuevo Mundo en 1901. Por eso, como muchos otros pioneros, fueron los más vulnerables en los brutales cambios del mercado y la competencia.

Las primeras motocicletas indias fueron producidas por Hendee Manufacturing Company. Es una compañía que originalmente se especializó en bicicletas. La marca se convirtió entonces completamente en motocicletas. Casi 30 años más tarde, finalmente cambió su nombre por el de Indian Motocycle Manufacturing Company. La producción se localizó en Springfield. Este lugar sigue siendo considerado por los motociclistas como la cuna de las motos americanas.

La marca india, la que sigue presente hoy en día y un icono para los motociclistas. Sin embargo, es una de las diez principales marcas estadounidenses que ha experimentado el mayor número de quiebras. Tal vez también por el frecuente cambio de estos propietarios debido a los muchos altibajos de su historia. El concesionario tenía que poder ofrecer todas las marcas para resistir la bancarrota de su concesionario con mal tiempo en la marca de plumas.

El enfrentamiento con el joven fabricante de motocicletas Harley-Davidson puede considerarse una de estas vicisitudes. Una batalla que se perdió por la marca india. Harley-Davidson era un proyecto condenado. Porque sólo su brillante golpe de marketing (más de mil millones de dólares de presupuesto publicitario) permitió a la compañía convertirse en un verdadero líder de la industria de la motocicleta.

El mayor fabricante de motos de nieve y ATV, Polaris, compró la marca india y le dio nueva vida. En particular, la línea que le ganó a un nuevo miembro el "Chieftain".


LA HISTORIA DE LA MARCA INDIA


Los primeros productos de Hendee Manufacturing Company fueron las motocicletas "Silver King" y "Silver Queen" para hombres y mujeres. Pero el bajo reconocimiento de estas marcas resultó ser malo para las ventas. La marca fue rebautizada como Nativo Americano en 1898 y poco después como "Indio". Gracias a la ingeniosa idea del ingeniero Carl Hanstrom, comenzaron a instalar motores en las bicicletas.

Los motores eran entonces muy modestos, con un motor monocilíndrico con una potencia de sólo 1,75 HP y un desplazamiento de 260 centímetros cúbicos. Pero fueron estos nuevos motores los que atrajeron a docenas de fabricantes al mercado en los dos años siguientes.

El indio fue el primero en el mercado según muchos indicadores y por lo tanto el origen de los motociclistas. Sus motocicletas fueron las primeras con la novedad de la transmisión por cadena del motor a la rueda trasera, con el récord de velocidad absoluta de 1903 - 56 mph establecido.

 

Ese mismo año, las motocicletas indias eligieron el color rojo para su marca. Y en 1905, los desarrolladores presentaron su siguiente pieza de conocimiento: un motor bicilíndrico en V con un volumen de producción en masa de 633, y para los modelos de carreras, más de 1.000 centímetros cúbicos. El indio fue el primero en girar el acelerador y el lugar de nacimiento de la asociación americana de motociclistas.

La producción aumentó de un comienzo de 50 unidades a 32.000 unidades, y luego el pico de producción se redujo en 1914.

Porque en 1911, la marca india presentó un modelo modernizado por un motor cuya culata ya era de cuatro válvulas. En ese momento, durante la carrera homónima de Moto GP en la Isla de Man, el equipo indio ganó todas las medallas.

Además, este año se establecieron 8 récords de velocidad americanos y británicos. En total, el equipo ganó varios miles de premios de Moto GP. El equipo ganó más de mil carreras diferentes en todo el mundo. El registro sigue siendo válido hoy en día.


LOS CUATRO INDIOS


Uno de los modelos más populares de la marca "Indian Four" representaba originalmente las patentes adquiridas de la empresa rival Henderson Ace. La innovación técnica del modelo fue gradual:

- En 1929 el cigüeñal de tres cojinetes fue sustituido por uno de cinco.

- En 1932 el chasis fue reforzado.

- En 1936 se modernizó el sistema de distribución de gas. (Válvula de escape montada sobre la entrada)

- En 1938 se modernizó el sistema de refrigeración, la lubricación del motor y el propio motor. Se volvió mucho más confiable y se recalentó menos a altas rpm.

La velocidad máxima de este producto técnico fue de 161 km/h, un récord absoluto para la época.

- Hasta 1942, este modelo gozó de una inmensa popularidad entre los motociclistas y profesionales.

Se produjeron más de 12.000 bicicletas Indian Four, lo que supuso un récord de ventas de "Superbikes" en la primera mitad del siglo XX. El Indian Hendee Special, con una caja de cambios de tres velocidades y una cilindrada de 998 cc, no logró alcanzar tales resultados.

El modelo indio Powerplus debe su existencia a las innovaciones de la empresa, el motor en forma de V desarrollado por Erwin Baker (piloto y probador del equipo indio). Logró cruzar toda América en una motocicleta india en menos de 12 días.

El nuevo motor desarrolla una potencia de 18 "caballos de fuerza", era mucho más silencioso que los modelos anteriores. Tenía un ángulo de cilindro de 42 grados y un desplazamiento de 1000 cc. Este motor era ideal para la producción a gran escala. Podría alcanzar fácilmente una velocidad de 96 km/h para los modelos de carreras. El período de producción de estos motores alcanzó un récord de 10 años (1914 a 1924).

 

El modelo de motocicleta Powerplus de la India también estaba equipado con una transmisión más avanzada con mejor agarre y más carreras. Esta motocicleta cuya parte de la bicicleta mostró la innegable ventaja del indio sobre todos los grandes competidores (incluyendo Harley) durante la carrera de "Tres Banderas" en 1915. El recorrido de la carrera fue de 2.670 kilómetros que Erwin Baker cubrió en 3 días y 9 horas. Estaban unas horas por delante de los competidores.

Las motocicletas "Indian Powerplus" fueron reconocidas como las más adecuadas para el ejército durante la Primera Guerra Mundial. Esta motocicleta permitió a la compañía mejorar su negocio a expensas de los grandes pedidos del estado y finalmente redujo el número de motocicletas producidas en el mercado. Así que las marcas jóvenes como Harley-Davidson no perdieron tiempo en aprovechar la brecha. Ellos también se pusieron sus botas, chaquetas, guantes y cascos para probar su prototipo. Luego aumentaron fuertemente sus ventas y finalmente se establecieron en la industria de las motocicletas.

La cooperación con el gobierno para este gran pedido resultó ser un mal negocio para la empresa. La empresa tuvo que recaudar más fondos para aumentar la producción y ponerse al día. El propietario de la empresa tuvo que enfrentarse a las preguntas de estos accionistas. Entró en conflicto con el consejo de administración y se vio obligado a dejar la empresa más tarde.

El modelo indio Scout que entró en producción en serie en 1919 fue la motocicleta más exitosa. Se basa en un motor bicilíndrico en V con 2 cilindros, 11 hp y un volumen de 606 a 935 cc. Este modelo era de una fiabilidad excepcional, la producción de estas motocicletas sólo tuvo pequeñas mejoras durante 30 años, hasta 1949.

Durante el período de entreguerras, la mayoría de los motores de la marca eran de mucho menos interés para los compradores. A mediados de la década de 1930, los motores con un desplazamiento de 750 cc fueron retirados de la producción. Los amantes de los motores potentes preferían una cilindrada de 935 cc, y la mayoría de los motociclistas preferían la versión de 606 cc.

Poderoso y confiable, el indio explorador fue considerado el mejor modelo de la marca. De hecho, el Monoplano Indio, el Indian Depression-Special Junior (Pony) y el Indian Chief fueron mejoras sobre la base del modelo Scout.

Las mejoras propuestas:

- Mejora de los sistemas de lubricación

- Sistemas de refrigeración

- El carburador

- El diámetro del cilindro del motor

- La aparición de las motocicletas

Especialmente la parte de las alas que cubre la rueda como una falda. La base ha permanecido igual, es apreciada por los clubes de motociclistas.

 

 

SEGUNDA GUERRA MUNDIAL


Las dificultades financieras y administrativas de la India no pasaron desapercibidas para el principal cliente durante el período de entreguerras. El cambio de propiedad se convirtió en un revés para la empresa. Para sus necesidades, el ejército de los EE.UU. tuvo que elegir usar motocicletas Harley-Davidson más potentes. Para satisfacer las necesidades de los aliados (incluida la URSS) el ejército ofreció voluntariamente indios de buena calidad.

Estos dos competidores recibieron un pedido para el desarrollo de vehículos militares especializados. Modelos adaptados para el ejército y para las operaciones militares en África. Y si Harley ha elegido el camino simple, simplemente creando una réplica básica del BMW R71. El indio entonces mejoró su propio motor, incluyendo su chasis. Además, el nuevo desarrollo, llamado el 841 de la India tenía suspensión en dos ruedas.

El uso militar resultante del diseño de estas motocicletas no duró mucho tiempo. La guerra en África terminó rápidamente, pero el mercado civil era muy prometedor. Sin embargo, el fracaso de las órdenes militares fue otro golpe a la viabilidad de la India. El dueño una vez más vendió la compañía. La nueva dirección encontró los modelos de motocicletas demasiado pesados e impotentes. En 1953, la producción se detuvo y la empresa quebró.

Un nuevo propietario se hizo cargo y comenzó la producción, pero sólo parcialmente. Se trataba principalmente de la puesta a punto de motos británicas importadas de la marca Royal Enfield. Más tarde se vendieron bajo la marca de la India.

La siguiente bancarrota no esperó: en 1960 la producción india se detuvo de nuevo ...


EL DIFÍCIL PERÍODO DE POSGUERRA PARA LA INDIA


Los años 60 fueron muy difíciles para la marca. Las motocicletas con este nombre todavía se vendían. No se resolvieron los problemas técnicos ni los administrativos e incluso los jurídicos.

El modelo de motocicleta "Indian Papoose" tenía un peso ligero, un pequeño motor de 50 cc. Gracias a su bajo precio, disfrutó de una fuerte demanda de los clientes (para viajes cortos de fin de semana o viajes cortos). Por eso Floyd Clymer decidió suministrar al mercado americano también motocicletas de gran cilindrada. La base iba a ser el modelo de Grifón Italjet, estas características son un motor de 750 cc, un bastidor ligero, una transmisión fácil y ligera, ruedas de aluminio, un depósito de combustible extraíble y un asiento.

El taller de montaje y puesta a punto de Floyd Clymer estaba en Taiwán y, tras su muerte en 1970, la viuda vendió el negocio con cierto éxito a Alan Newman, un abogado de Los Ángeles.

La compañía funcionó bien durante un tiempo, hasta que Newman decidió volver al gran mercado de las motocicletas en la tradición de los modelos indios. En 1974, las ventas cayeron bruscamente y tres años más tarde, la empresa se vio obligada a declararse en quiebra.

 

 

DESARROLLO DE LA MARCA


A finales de la década de 1970, el destino de la marca adquirida abrió una disputa que duró hasta 1992. La Indian Motorcycle Manufacturing Co. fue finalmente reconocida como propietaria de los derechos de la marca de motocicletas Indian (en los Estados Unidos).

En 1994, se introdujo el modelo V-Twin Chief de la India. Fue el primer modelo durante muchos años, desarrollado específicamente para la marca. Sin embargo, la serie no vio la luz del día por falta de medios. La empresa se declaró en quiebra después de otra demanda. Los propietarios habían sido acusados de evasión de impuestos, lavado de dinero e incluso fraude.

Los derechos de la marca fueron comprados por Industrias Eller en 1998. Con ambiciosos planes para desarrollar y producir motocicletas deportivas que puedan competir en Moto GP, cruceros y cruceros deportivos. Se celebró una conferencia de prensa a gran escala en la que se presentaron bocetos de diseños de motocicletas. Sin embargo, no tuvieron tiempo de entrar en producción. Ese mismo año, la empresa se declaró en quiebra y la marca se vendió a IMCOA Licensing America Inc.

En 1999, la Indian Motorcycle Company of America se convirtió en la nueva propietaria de la marca. Esta empresa se había dedicado anteriormente a la restauración de las motocicletas de la marca. Después de obtener los derechos, la producción del Jefe de la India comenzó en el mismo año.

El modelo era una estilización de las motocicletas antiguas de los años 40. Tenía una capacidad de motor de 1400 m3 y una serie de otras mejoras técnicas. La motocicleta india fue relanzada, pero la demanda fue sobreestimada. Porque tres años más tarde la compañía fue declarada en quiebra una vez más. Estos modelos estaban muy poco presentes en el mercado o en el club de motociclistas.

El intento de relanzar la marca en 2008 por parte de una empresa de inversión privada con sede en Londres, Stellican, tuvo éxito. Cuando la Indian Motorcycle Company abrió una producción en serie limitada de motocicletas estelares "Indian Chief" basadas en motores de inyección electrónica Powerplus con una cilindrada de 1700 cc.

El negocio de Stellican fue vendido en 2011 a "Industrias Polaris" y se convirtió en una inversión rentable. La planta fue transferida a otro estado y se reanudó la producción. Indian Chief Classic, Indian Chief Vintage e Indian Chieftain se incluyeron en sus ofertas.

En 2016 la compañía confirma su histórico regreso a las carreras de Flat Track. Después de un año, Jared Mees, miembro del Indian Wrecking Crew, ganó el Campeonato Americano de Pista Plana con el lanzamiento del modelo FTR750 del Indian Scout. La primera carrera del campeonato la gana un indio, por primera vez en más de 60 años.

En 2018 la moto india gana el Campeonato Americano de Pista Plana de Gemelos. Presenta el modelo todoterreno FTR 1200 con encendido electrónico y freno ABS. Se inspira en el modelo y el carenado del FTR 750 más bien de tipo cross de carreras que siempre hace un tabat en las motos de segunda mano.

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